环线隧道加固工程2026：高峰时段需额外等候最多30分钟

使用环线（CCL）的乘客应为2026年1月17日至4月19日期间高峰时段的显著延长旅程时间做好准备，陆路交通管理局（LTA）将进行关键的隧道加固工程，影响三个地铁站。预计在受影响站点的早晚高峰期间，额外等候时间最多可达30分钟。

主要服务调整

工程将影响蒙巴登（Mountbatten）、达科他（Dakota）和巴耶利峇（Paya Lebar）站之间的路段。在93天的工期内，两条平行隧道将逐一关闭。关闭期间，受影响的车站将在单一站台运营，穿梭列车将以10分钟的间隔运行，远长于通常的3分钟频率。

这是新加坡整个地铁网络中迄今为止最长的计划性服务中断之一，将影响依赖环线这一关键路段的数千名日常通勤者。

服务调整不仅会影响直接受影响的车站，还会影响环线更广泛的路段：

为补充减少的列车服务，陆交局将在工作日高峰期间运营四条专用接驳巴士路线：

环线接驳巴士路线图

接驳巴士38：连接巴耶利峇和体育场（Stadium）地铁站，运营时间为早上6:30-9:30和下午5:00-8:00，间隔6至10分钟
接驳巴士37A：从实龙岗（Serangoon）至大成（Tai Seng）、麦波申（Macpherson）和巴耶利峇地铁站的单程服务，早上7:00-9:00，间隔3至5分钟
接驳巴士37B：从大成至碧山（Bishan）地铁站的单程服务，下午5:30-7:30，间隔3至5分钟
接驳巴士37C：从大成至实龙岗地铁站的单程服务，下午5:30-7:30，间隔3至5分钟

服务受影响地区的常规巴士服务全天候保持运营，可作为替代选择。

隧道加固工程是为了解决一种被称为"隧道下沉"的现象——建造隧道所经过的软海洋粘土逐渐压缩。随着时间推移，这种压缩会导致圆形隧道变得更加椭圆，如果不加以处理，可能导致结构缺陷和运营中断。

陆交局已监测隧道下沉现象超过十年，最近的扫描确定了体育场和巴耶利峇之间的三段隧道受影响较为严重。虽然渗漏等轻微缺陷已通过灌浆处理，但陆交局决定进行这些预防性加固工程，以防止未来出现更严重的问题。

"虽然我们已经解决了这些问题，但我们决定进行预防性加固工程，以减少不加处理可能影响铁路服务的风险，"陆交局表示。

加固过程涉及沿受影响隧道段周长安装钢板，需要重型机械、专业起重设备和协调的工程团队。超过300名工人和工程师将部署在隧道内，在450米的隧道段内安装这些钢板。

由于工程的规模和复杂性，陆交局需要更长的工程时间，以确保安全有效地执行。为了最大限度地缩短对乘客的服务调整总时长，安装工作将在单一、连续的隧道关闭期间24小时不间断进行。

专家顾问已评估，在相邻隧道进行工程时，剩余开放的隧道对于列车运营是安全的，允许服务在单轨上继续运行。

陆交局强烈建议通勤者提前规划，并在受影响期间考虑其他出行选择：

陆交局将在服务调整开始前在选定的环线车站和主要交通枢纽举办路演。海报和车站广播将在所有环线和其他地铁站推出，额外的车站工作人员将协助乘客，特别是老年人和行动不便者。

隧道下沉并非新加坡独有。其他在软土上建造类似地下铁路系统的城市，包括上海、台北、釜山、巴塞罗那和里斯本，都经历过类似的问题并采取了类似的加固措施。

陆交局指出，隧道下沉是地质过程的结果，未来无法完全排除。"即使在工程完成后，我们也将继续监测隧道和地面，以确保它们已经稳定，"该机构表示。

隧道工程计划在环线第6阶段开通前完成，这将最终闭合环线环路，为新加坡的铁路网络提供更大的连通性。

2024年11月，代交通部长徐芳达指出，随着新加坡铁路网络的老化和重大升级所需的延长维护时间，通勤者应该预期地铁线路会有更多计划性关闭。目前通过稍微延长维护时间（提早结束服务和推迟开始）的方法已不足以应对所需工程的规模。

这不是环线隧道工程的第一次长时间服务调整。2023年6月，在滨海中心（Promenade）和尼诰大道（Nicoll Highway）之间进行了类似的预防性维护和加固工程；2024年1月至4月，直落布兰雅（Telok Blangah）和港湾站的站台临时关闭，以将第6阶段与现有线路整合。